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汽車側滑檢測

側滑定義:
側滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現象。
汽車側滑一般是指前輪側滑和制動側滑。
前輪側滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產生的側向力和前束產生的側向力不平衡),使汽車在直線行駛時產生向左或向右的偏移現象。它反映的是汽車直線行駛的穩定性。
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側滑的原因
車輪定位不準 車輪抱死滑移

側滑的影響
降低附著系數,影響制動、驅動、轉向

汽車側滑的危害
前輪側滑量過大的危害
前輪側滑量若在允許的范圍(GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》規定不大于5m/km),對車輛使用沒有大的影響,但側滑量過大時,危害很大。
(1)影響行駛穩定性。
側滑量過大時,會出現轉向沉重,自動回正作用減弱,方向明顯跑偏,車頭搖擺(車速50km/h以上時)等現象。
(2)增加燃油消耗。
側滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此,汽車油耗增加,一般耗油量增加4%左右。
(3)輪胎過度磨損。
根據對側滑量與輪胎磨損關系的定量分析,磨損量和磨損速度與側滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進行分析,有70%的車輛側滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴重磨損,胎面成平板狀,胎肩呈鋸齒形。

前輪側滑的檢測
汽車前輪側滑的檢測是通過側滑檢測儀進行的,按照GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》中的有關規定進行判斷,要求車輛前輪側滑不大于5m/km.
(1)檢測前的準備。接通側滑檢測儀的電源預熱半小時,并對儀器進行自檢;被檢汽車輪胎氣壓應符合標準;要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內的小石子。
(2)檢測方法。使被檢車輛沿行車指示線以3~5km/h的車速勻速通過側滑檢測儀的滑板。
(3)檢測注意事項。檢測時車速一定要控制在規定的范圍內,并使前輪平穩通過側滑檢測儀;當車輪通過側滑檢測儀時不得操縱方向和使用制動;不能讓超過側滑檢測儀允許載荷的汽車上滑板。
(4)檢測分析。當前輪通過側滑檢測儀時滑板向外移動(側滑為正),表明車輪前束太大或負外傾太大;若滑板向內移動(側滑為負),表明車輪外傾太大或負前束太大;若滑板不移動,表明車輪沒有側滑量,則前束與外傾配合恰到好處。

側滑檢測的目的
側滑試驗臺檢測汽車的側滑量,目的是保證前束和外傾配合得當,使車輪無側滑
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影響汽車側滑的主要因素
前束引起的側滑
有前束無外傾,兩輪內滾,由于前軸(懸架)的約束車輪被外推,車輪對地面產生向外的側向力,如有滑板則外移,前束正側滑、負前束負側滑(內滑),前輪滾動為正,后輪滾動為負。
車輪外傾引起的側滑
外傾兩輪外滾,由于約束被拉回,車輪對地面的作用力向內,如有滑板,內移,負外傾,外移,輪前后滾動方向不變。

(1)輪胎。
實踐證明,輪胎對側滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同,左、右輪輪胎氣壓不等,輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓,兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同,輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等,對側滑均有不利影響。
(2)轉向機構。
主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過大。
(3)前橋與車架。
主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。

車輪外傾+前束配合結果
外傾與前束合格,側滑合格。
側滑合格,不一定外傾前束合格
側滑不能保證前束外傾具體數值,車輪定位可測
前進無,后退大 合格
前進內滑、后退仍為內 外傾引起
前進內、后退外 前束引起
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防止前輪側滑的措施
維修側滑不合格的車輛,要由易到難逐步進行。
先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動、觀察軸距有無偏差;確認正常后調整前束,借此消除因前輪、懸掛裝置和轉向機構等間隙對前束值的影響。如經以上檢查、調整,仍不合格,再進一步檢查主銷和車架。

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側滑試驗臺的結構和原理
側滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結果,汽車通過只能橫向移動的滑板,觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用。
側滑試驗臺:滑板下滾輪和導向機構。左右滑動,前后限位。長有500、800、1000mm,側滑1mm為m/km。
雙搖臂機構使兩板等量內外移,共用回位裝置。
鎖止裝置使其不動。
測量裝置:電位計、差動變壓器、自整角電機。
診斷參數:m/km、極值:5m/km
單滑板試驗臺:能單獨測量單輪側滑。
雙滑板試驗臺:也能反映單輪側滑。

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